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为推进煤矸石固废资源化利用并缓解天然河砂资源紧张，以四川煤矸石为原料制备0.15～4.75 mm级配
细骨料，分别按0、10%、20%、30%、40%和50%的替代率，等体积替代天然河砂配制C30混凝土，通过标准
试验方法测定其在7、14 、28 d龄期的立方体抗压强度与劈裂抗拉强度，系统研究替代率和养护龄期对力
学性能的影响。结果表明：混凝土抗压强度和劈裂抗拉强度均随煤矸石细骨料掺量增加而持续降低，28 d
龄期时50%替代率试件的抗压强度与劈裂抗拉强度分别较基准组下降26.4%和29.7%，同时所有配合比
试件的强度均随龄期增长呈“早期增长较快，后期趋于平缓”的发展特征；当替代率不超过20%时，28 d劈
裂抗拉强度降幅控制在6.5%以内，仍可满足一般工程结构对混凝土抗拉性能的基本要求。
关键字：
煤矸石细骨料；混凝土；力学性能；固废资源化利用；天然河砂
作者：
石玉华
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《天津建设科技》—栏目：建筑及材料工程—2026（3）58-60
为了研究反复荷载下钢骨-钢管混凝土组合柱的受力稳定性，选取Abaqus/CAE模块获取有限元参数，划
分试验模型单元节点，进行多自由度转换求解；基于局部坐标系创建相互独立的部件，为各单元体建立对
应的部件模块，将本构属性定义到截面section上，划分受力变量；描述未知参量随坐标位置的变化，求解
重要影响因子，从而完成了钢骨-钢管混凝土组合柱的受力稳定性分析。结果表明：反复载荷下钢骨-钢
管混凝土组合柱受力稳定性与钢骨含钢率、偏心率有关。
关键字：
荷载；钢骨-钢管；混凝土组合柱；受力稳定性
作者：
刘 涛
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《天津建设科技》—栏目：建筑及材料工程—2026（3）61-63
为确保盾构隧道施工的安全与效率，针对盾构隧道段填石、孤石及基岩面的探测，以澳门轻轨东线南段工
程为例，采用了高密度电法、浅层地震反射波法、微动法及跨孔 CT（计算机断层扫描）等物探方法以及加
密钻孔探测法的综合勘探方法，查明了盾构隧道段填石、孤石以及基岩面的分布情况。
关键字：
盾构隧道；高密度电法；浅层地震反射波法；微动法；跨孔CT；钻孔法；综合勘测
作者：
徐文波
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：岩土工程—2026（3）65-73
《基于光伏并网系统的单相并网逆变器参数 设计与仿真验证研究》
针对户用5 kW单相并网逆变器在低成本、高效率、强稳定性等方面的综合需求，解决现有技术在动态响
应、谐波抑制与场景适配性方面的不足，提出一套兼顾性能与工程可行性的设计方案。系统分析全桥拓
扑、LCL滤波电路及PR控制+PLL控制策略的工作原理，明确光照突变与电网电压波动下的自适应调节机
制；提出直流侧电容、IGBT、LCL滤波器及控制参数的量化设计方法；基于 MATLAB/Simulink 搭建仿真模
型，设置额定稳态、光照突变（4 kW→2.5 kW）及电网电压波动（±10%）三类工况进行验证。额定工况下，
并网电流 THD 为 2.8%，功率因数 0.992，效率 94.6%。光照突变时，动态响应时间 7 ms，超调量 5%。电网
电压波动时 PLL锁相时间 8 ms，系统保持稳定并网。各项指标均满足 GB/T 37408—2019《光伏发电并网
逆变器技术要求》。所提出的参数设计与控制策略可有效实现户用单相并网逆变器在效率、电能质量与
动态响应性能上的均衡优化。
关键字：
光伏并网系统；单相并网逆变器；电网电压
作者：
张大为
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《天津建设科技》—栏目：生态·智慧·低碳—2026（3）74-80
针对极端天气条件下道路通行能力下降或断导致应急资源调度受阻的问题，提出一种无人机-货车协同
配送模式，构建了考虑效率-公平-成本综合目标的混合整数规划模型，针对模型的多目标特性，设计了一
种两阶段NSGA-II-熵权TOPSIS混合求解框架，并以天津市路网为算例，验证了模型的有效性与优越性。
结果表明，相较于纯货车配送模式，无人机-货车协同模式在救援效率、公平性方面均有显著提升。
关键字：
多目标优化；无人机-货车协同；资源调度；应急物流
作者：
伊振鹏 1 ，郑 满 2 ，孙 峣 1
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《天津建设科技》—栏目：交通运输—2026（2）1-4
为了研究沥青路面病害与路面评价指标、交通量之间的影响关系，采用 RTM 智能道路检测系统对 G3京
台高速公路徐州绕城段沥青路面国际平整度指数与路面破损率等评价指标进行检测，同时统计路段现有
交通量并对交通等级的判定及车型分布系数进行分析。结果表明：检测路段的沥青路面技术状况评定等
级为中等级，在通行年限与行车荷载的耦合作用下，沥青路面出现车辙、龟裂等病害，已在一定程度影响
行车舒适性能与安全性能，需要进一步采取有针对性的养护处治措施。
关键字：
沥青路面；平整度；路面破损；路面病害；高速公路
作者：
张振德，李永波，孟令冬
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《天津建设科技》—栏目：交通运输—2026（2）5-9
以最大限度保护生态环境，尽量减少人为破坏为出发点，按照全寿命周期的设计方法，提出旅游公路景观
设计的新理念，并以太行一号公路——晋中环城旅游绿道项目为背景，对路基边坡的生态修复、景观绿化
设计以及功能服务设施的建设进行分析。
关键字：
景观设计；自然生态性；地域文化性；旅游公路
作者：
赵志鲜
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《天津建设科技》—栏目：交通运输—2026（2）10-15
为了研究长条形基坑开挖对侧方既有盾构结构变形的影响，基于midas GTS/NX有限元软件，以天津某盾
构隧道侧方长条形管线基坑开挖为研究对象，建立了地层-隧道-基坑二维分析模型,对比二维有限元数
值与现场实测数据，数值分析结果均大于实测数据。通过对现场实测数据分析发现，施工过程中地面施
工超载以及围护结构施工对既有盾构区间的影响较为明显。
关键字：
基坑；盾构区间；结构变形
作者：
赵 歆 1 ，刘国庆 2 ，刘延龙 2 ，康 洁 3 ，张家威 1
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《天津建设科技》—栏目：市政工程—2026（2）16-20
针对城市现状建成区积水问题，采用 InfoWorks ICM 软件，对某积水点采用调蓄型雨水泵站治理方案的效
果进行模拟。结果表明，在不改变现状排水系统的前提下，采用调蓄型雨水泵站能明显改善建成区积水
点积水问题，最大积水深度明显降低、退水时长显著缩短、工程造价低。
关键字：
调蓄型雨水泵站；积水点；排水系统
作者：
王绍华，马宝发，李祎楠，李国金
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：市政工程—2026（2）21-24
以玉麦康克仁调节水池工程为例，围绕放水放空建筑物的过流能力、消能效果、进水口淹没水深及结构安
全性等，采用水力学计算与结构有限元分析方法，系统开展了水力性能分析与结构安全性评价。研究结
果表明：放水放空管道在不同库水位下的过流能力均满足设计要求，进水口具备充足的淹没水深，能够保
障进水流态稳定；出口段下挖式消力池设计合理，具备良好的能量消散效果；结构计算结果显示各典型工
况下建筑物的抗滑稳定性和基底应力均满足规范要求，配筋设计合理，裂缝宽度受控，具备良好的耐
久性。
关键字：
调节水池；放水放空建筑物；水力性能；结构安全性；消能设计
作者：
李亚宁
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：市政工程—2026（2）25-30
为解决机械冲刷或氢氟酸清洗对膜组件造成的不可逆损伤，以包头某装备园区工业废水处理工程为研究
对象，结合水厂进出水监测数据，系统分析膜前除硬除硅工艺的关键控制因素与优化方向。结果表明：药
剂投加策略（种类、投加量、投加顺序）、反应环境参数（pH等）及工艺运行状态，均对除硬除硅效果起决定
性作用。通过优化采用Ca(OH)2-Na2CO3-MgO分步投加工艺，并将反应pH控制在10~11，可使出水总硬度≤
100 mg/L、二氧化硅≤30 mg/L，满足反渗透膜进水水质要求。
关键字：
工业废水；预处理；零排放；反渗透膜；高效沉淀池；除硬除硅
作者：
白洁颖，杨 睿*
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：市政工程—2026（2）31-34
为研究复杂地层下深大基坑工程的安全性，探究支护体系受力与变形特征，以富水软土区某深大基坑为
研究对象，提出“地层-支护动态耦合监测法”，通过针对性布设监测点，对支护桩水平位移、深层水平位
移、锚索拉力及地下水位进行监测并分析数据变化规律。结果表明：长边中点桩顶水平位移及锚索拉力
最大，5 m深度是深层位移活跃区，这些区域为关键控制区；止水帷幕内侧水位最大降深达3.0 m，渗流路
径下游侧的渗流压力突出，为止水薄弱区。基于监测成果提出差异化应对措施，如分级监测频率、锚索预
紧力优化、降水井增设等，实现复杂地层下基坑风险的精准预警与控制。
关键字：
复杂地层；深大基坑；支护；动态耦合监测
作者：
刘少杰
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：建筑及材料工程—2026（2）35-42
以SBS改性沥青自粘卷材为对象，通过热氧老化、紫外老化及湿热老化试验，系统分析了老化过程中卷材
的拉伸性能、自粘性能、微观结构及化学组成的变化规律。结果表明：热氧老化后，卷材拉伸强度及持粘
性下降约 30%；紫外老化后，表面沥青出现粉化，剥离强度下降约 35%；湿热老化显著加速沥青与 SBS的
相分离，断裂伸长率下降约40%。基于FTIR与SEM分析，提出“抗氧剂1010+受阻胺光稳定剂”的复合改
性方案，优化后卷材的热氧老化拉伸强度保持率及紫外老化后剥离强度保持率达80%左右。
关键字：
自粘聚合物；改性沥青；防水卷材；老化性能
作者：
乔晓楠
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：建筑及材料工程—2026（2）43-47
为分析稻壳类生物质油对石油沥青高温性能的影响及其作用机理。以稻壳类生物质油和 6种常用石油
沥青为原料，制备稻壳类生物沥青，通过沥青三大指标试验分析稻壳类生物质油对石油沥青技术性能的
影响；通过动态剪切流变试验、布氏黏度试验及四组分试验，分析稻壳类生物质油对石油沥青高温流变特
性的影响及稻壳类生物质油对不同石油沥青的替代效果和作用机理。研究表明：稻壳类生物质油使6种
石油沥青的针入度和延度均有所增加，软化点均降低；稻壳类生物质油会使相应石油沥青的复数剪切模
量G*和车辙因子G*/sinδ降低，相位角δ提高，但并未改变高温等级；6种生物沥青旋转黏度均低于其对应
的石油沥青。
关键字：
生物沥青；高温流变性；稻壳
作者：
田文君，杨亚楠
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：建筑及材料工程—2026（2）48-53
为评价水泥-工业固废协同固化淤泥土的耐久性，采用干湿循环和冻融循环试验，揭示了外界复杂气候下
水泥-工业固废协同固化土的物理力学性能。结果表明：水泥-工业固废固化淤泥土的抗压强度优于纯水
泥组；水泥、固化剂 I、固化剂 II固化试样标准养护 28 d后抗压强度分别为 539.3、542.1、546.1 kPa，60 d龄
期时抗压强度高达744.3、865.6、904.1 kPa。随着干湿循环次数增加，固化淤泥抗压强度首次干湿循环时
略有提高、之后持续下降，11次干湿循环后质量损失分别为 10.2%、9.7%、9.0%，强度损失分别为 41.1%、
39.1%、30.9%。随着冻融循环次数增加，纯水泥、固化剂Ⅰ、固化剂Ⅱ固化试样的抗压强度和质量整体上
逐渐降低；冻融循环 15 次，抗压强度损失达到 32.7%、22.0%、16.0%，质量损失分别为 23.8%、16.0%、
17.9%。
关键字：
流态固化土；水泥；工业固废；耐久性
作者：
商武锋
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：建筑及材料工程—2026（2）54-57
为了研究不同成型方式下水性环氧乳化沥青混合料的细观空隙结构，采用X射线CT扫描与数字图像处
理技术，对比分析振动、旋转压实、马歇尔击实3种成型工艺下混合料的空隙率、空隙分布及形态特征，揭
示成型方式对其内部结构形成的作用机理。结果表明，振动成型与旋转压实能有效提升混合料内部空隙
分布的均匀性，显著降低大尺寸空隙比例，从而构建更稳定的骨架结构。相较于传统马歇尔击实，这两种
成型工艺在提升混合料性能方面展现显著优势，可作为水性环氧乳化沥青混合料配合比设计中的优选成
型方法。
关键字：
水性环氧乳化沥青；细观空隙特征；成型方式；微观成像技术
作者：
李胜凯
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：建筑及材料工程—2026（2）58-61
为了度量灾害发生的可能性，以巴州区为研究对象，选取高程、坡向、坡度、地形起伏度、距水系距离、距道
路距离、降雨量、工程地质岩组及土地利用9个因子，基于地理信息系统与信息量法模型进行滑坡易发性
评价。结果显示，高程、地形起伏度、坡度对滑坡易发性影响最显著；巴州区滑坡极高易发区主要分布在
风溪镇北部、鼎山镇西部和北部等区域，占总面积的 17.17%，且该区域滑坡占比达 42.49%。评价结果的
AUC值为0.7409，表明评价结果可靠。
关键字：
信息量模型；滑坡灾害；易发性评价；地理信息系统
作者：
成忠涛 1 ，刘 洪 2 ，刘书宏 1 ，杨 何 1 ，杨志全
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《天津建设科技》—栏目：岩土工程—2026（2）62-69
为有效对深埋破碎围岩地段隧道塌方进行处治，以某高速公路隧道初支塌方为例，分析得出围岩破碎、稳
定性差是导致塌方的主要原因，为此提出先加固塌方影响段、回填反压塌方段，再进行超前支护、施作管
棚，最后浇筑护拱、回填塌腔的综合处治方法，根据现场监控量测数据及衬砌结构安全性计算结果，对治
理效果进行评价。
关键字：
隧道工程；破碎围岩；塌方；支护效果
作者：
王荣鑫，乔建刚* ，何志伟，刘永恒
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：岩土工程—2026（2）70-75
为研究破碎板岩隧道在开挖施工过程中围岩应力变化与大变形风险，依托大栗树隧道工程，采用光纤光
栅传感器进行隧道围岩三向应力的监测与分析，并依据围岩强度应力比分析了隧道大变形风险。结果表
明：隧道围岩的应力变化可分为压应力区和拉应力区，且应力变化绝对值尚未收敛；在仰拱铅直孔 0.6 m
深度处，围岩的最大铅直应力变化增值达 1.514 MPa，右幅右边墙水平孔 0.5 m 深度处达 0.461 MPa；当隧
道埋深超过86.11 m时，施工期间易出现Ⅲ级大变形风险，在施工期应加强围岩变形的监测工作。
关键字：
破碎板岩隧道；应力监测；大变形风险；光纤光栅传感器
作者：
翟小宁
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：岩土工程—2026（2）76-80
针对城市交叉口运行效率低下的问题，在左转车道展宽的基础上，构建了以通行能力与车辆平均延误为
优化指标的信号交叉口时空一体化优化设计模型，使用MATLAB软件求解优化模型。结果显示，优化后
的交叉口车辆平均延误整体降低20.7%、左转排队长度缩短13.3 m，可有效提升路口的整体通行效率，降
低交叉口的行车延误。
关键字：
交叉口；左转车道；城市路网；通行能力
作者：
王莲香 1 ，牛 凯 2 ，郭 津 1 ，张昊伟 1
年份/刊期/页码：
《天津建设科技》—栏目：交通工程—2026（1）1-4
电话：022-23663733 地址：天津市滨海高新技术产业开发区海泰南道30号
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